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国四排放标准挑动着润滑油市场。
 

更新时间:2012-2-22 9:33:51
 

国四排放标准挑动着润滑油市场。

近日,环保部发布公告称,从2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车,都必须符合国Ⅳ排放标准的要求。此外,北京市环保局也于近日宣布,北京市将在全国率先实施国Ⅴ机动车排放标准,时间表确定在今年下半年。国Ⅳ排放标准实施时间最终敲定,在业内引起较大反响,包括发动机、后处理装置相关行业无不被波及。据记者了解,这一举动也挑动着润滑油市场的神经。

■ 国Ⅳ标准将掀润滑油市场波澜

从历次排放升级的过程来看,润滑油市场产品结构调整和汽车排放升级之间,存在着必然联系。当前,我国柴油车排放需达国Ⅲ水平,必须要求发动机安装废气再循环装置(EGR)。但EGR的装入,使发动机油的使用工况有所恶化,因而出现润滑油变质加快、发动机磨损等问题。据介绍,这主要是由于在燃烧室循环的废气增加了窜入润滑油中的烟灰量,从而引起润滑油中不溶物的增加。因此,装有废气再循环系统的发动机,必须全面提升润滑油的品质,确保润滑油具备优异的热稳定性、抗氧化能力和烟灰处理能力,才可满足EGR的要求。

发动机排放从国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准,在国内有两种技术路线:一种是高压共轨+SCR,另一种是EGR+DPF(颗粒捕集器)/POC(微粒催化氧化器)。中国石油润滑油公司技术人员告诉记者,欧洲使用CJ-4来满足SCR技术路线的要求。使用何种等级的润滑油,需要根据发动机技术来选择。从国外情况来看,当前比较普遍采用的做法是,对于高压共轨+SCR,使用的是CJ-4级别的润滑油。

在国内柴油机用润滑油市场,CF-4级别产品已成为普及性产品,直接替代了低端产品;而CH-4及以上级别产品的市场也在迅速扩大。随着国Ⅳ排放标准的实施,CI-4等更高级别产品将会直接受到拉动,其市场表现也将迥异。